Kuban의 Pavlovsky 지역에서 농업 및 공공 서비스에서의 가스 엔진 연료 사용에 대한 지역 회의가 개최되었습니다. 트랙터와 콤바인을 디젤 연료에서 액화 가스로 전환하는 것에 대한 이야기가 남쪽에서 진행되고 있는 것은 올해가 처음이 아닙니다. 그 이유는 분명합니다. 연료 및 윤활유 비용이 계속 증가하고 있으며 이미 농업 기업의 수익성이 가장 높지 않은 상황을 무너뜨리고 있습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 인프라에 대한 상당한 정부 투자 없이 장비를 가스로 전환하는 것은 불가능합니다. 국가는 농부들을 도울 준비가 되어 있고 경제적으로 정당합니까?
- 오늘날 92리터의 디젤 연료는 20번째 가솔린보다 비쌉니다. 이것은 현장에서 가장 큰 비용 중 하나입니다! - 로스토프 지방의 농부 로만 알레이니코프가 무력한 몸짓을 한다. 그러나 동시에 그는 장비를 가스로 옮기고 싶지 않습니다. 그는 트랙터의 모든 "채움"을 변경해야하기 때문에 너무 비싸다고 말합니다. 그리고 XNUMXkm 이상 가장 가까운 주유소로 이동합니다. 따라서 마당에 특수 배럴을 넣고 주기적으로 주유소로 가져와 연료를 보급해야합니다. 결과적으로, 그 아이디어는 결코 성과를 거두지 못할 것이라고 기업가는 결정했습니다. 사실, 그는 농업 운송을 가스로 전환하는 데 드는 비용과 국가 지원 프로그램이 무엇인지 모릅니다.
농부 협회(Association of Farmers) Dona Vadim Bandurin은 가스 사용 아이디어가 절대적으로 정당화되고 이미 잘 입증되었다고 말합니다. 그러나 그는 또한 남쪽에 있는 대부분의 장비를 향후 몇 년 동안 대체 연료로 전환하는 것이 실질적으로 불가능하다고 믿습니다.
- 물론 농부들은 연료와 윤활유를 절약하고 싶어하는데, 이는 중요한 긍정적인 측면입니다. 그러나 아이디어의 구현에는 심각한 문제가 있다고 전문가는 말합니다. - 오늘날 가스에 대한 농업 기계가 없으며 단일 대형 공장에서 연속적으로 생산하지 않는다는 사실부터 시작하겠습니다. 농공단지에는 이러한 장비에 대한 서비스 시스템이 없습니다. 트랙터와 콤바인의 강력한 엔진이 어떻게 작동하는지 불분명합니다. 가장 중요한 것은 오늘날 농기계의 연료 공급 시스템은 기계 야적장과 현장에서 직접 연료를 보급할 수 있는 의무적 가능성을 요구한다는 것입니다. 따라서 우리는 적절한 문서 패키지, 승인 등을 사용하여 농업 조직에서 직접 주유소를 건설하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
공식 데이터에 따르면 오늘날 Don 지역에서는 장비의 4,4%만이 가스로 가동되고 이웃 크라스노다르 지역에서는 이미 38%가 가동되고 있습니다. 농부들은 이를 한 가지 이유로 인프라스트럭처로 설명합니다. Rostov 지역에는 11개의 가스 충전소만 있고 Kuban에는 이미 18개가 있습니다. 사실, 더 많은 충전소가 있습니다. 하지만 그것만으로도 결과는 비교할 수 없을 만큼 충분했다. Don 당국은 이를 잘 알고 있으며 2022년까지 주유소 네트워크가 39개로 증가할 것이라고 약속합니다. 지방 정부에 따르면 10명의 민간 투자자가 이미 Rostov 지역의 가스 충전 인프라 건설에 매력을 느꼈습니다. 13개 시설 건설 계획을 발표했다. 그런데 이웃 Kalmykia에서는 주유소 네트워크도 구축하기로 결정했습니다. 투자자는 메탄으로 작동하는 XNUMX개의 주유소를 열 계획입니다. 그런 작은 지역에 꽤 많습니다.
또 다른 문제: 시골 지역에서는 사용 가능한 주유소조차 장비 위치에서 멀리 떨어져 있습니다. 따라서 많은 농업 생산자는 자체 저장 장치와 주유소를 건설해야 합니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 이러한 단점도 장점으로 바뀔 수 있습니다. 시골의 농부들이 직접 주유소를 열면 좋은 돈을 벌 수 있습니다. 쿠반의 농장에서도 비슷한 경험이 있다. 지방자치단체에 따르면 이곳은 러시아에서 가스엔진 충전소를 농장에 직접 설치한 첫 현장이다. 이미 여기에서 농부의 운송 수단뿐만 아니라 운송 차량에도 연료를 보급하고 있습니다. 전체 용량의 스테이션 용량은 하루 200대의 차량이 될 것입니다.
"Gazprom"Viktor Zubkov 이사회 의장에 따르면 오늘날 국가의 가스 주유소 네트워크는 총 446개입니다. - 물론, 이것으로는 충분하지 않습니다. 그러나 러시아 정부는 역 건설과 교통 수단 재장비에 자금을 할당하기로 결정했습니다. 올해는 17개 지역, 내년 27개 지역에서 지원을 받을 것이라고 그는 회의에서 말했다. 법적 제한도 있습니다. 이제 단단한 표면에서만 농업 기계에 연료를 공급할 수 있습니다. 현행 규정에 따르면 "공식적인" 공장 이동식 유조선도 현장에서 이를 수행할 수 없습니다. Krasnodar Territory의 주지사 Veniamin Kondratyev에 따르면 이것은 천연 연료의 광범위한 사용을 방해하는 몇 안 되는 요소 중 하나입니다. 그는 회의에서 기술규정을 개정하고 현장에서 농기계급유를 허용할 것을 제안했다. 그들은 이 문제를 해결하기로 약속했습니다.
의견
Dmitry Belyaev, National Agrarian Agency 편집장
일반적으로 농부들은 가스로의 전환에 긍정적으로 반응하며 돈을 세는 법을 배웠습니다. 그러나 이를 위해서는 잘 발달된 연료 보급 기반 시설과 정부 지원이라는 두 가지 요소가 필요합니다. 문제는 이 나라의 대규모 네트워크 건설 비용을 누가 지불할 것인가 하는 것입니다. 지방 자치 단체는 이에 대한 자금을 찾지 못할 것입니다. Gazprom이 모든 주요 비용을 부담하면 프로세스 속도가 크게 빨라집니다. 도움에 관해서. 오늘날에는 "가스 엔진"으로의 전환을 자극하는 주 프로그램이 이미 있습니다. 예를 들어 농부가 그러한 장비를 구입할 때 혜택을 받을 수 있고 2019년부터는 이동식 주유소 구입에 대한 보조금이 지급됩니다. 그러나 이러한 프로그램은 확장되어야 합니다. 예를 들어, 러시아의 그러한 농기계 제조업체에 대한 보조금은 새로운 모델의 개발과 대량 생산을 촉진할 수 있습니다. 그러면 모든 사람들이 이 산업에 투자하는 것이 합리적이고, 소규모 기업이 농촌 지역에 소규모 주유소를 건설하는 데 더 적극적임을 알게 될 것입니다.